丰田C-HR最早在2016年3月份的日内瓦车展上正式亮相，新车基于TNGA丰巢概念打造，定位小型SUV。前脸的个性非常突出，整个前脸呈现出X型的造型。传统的平直腰线被淡化处理，夸张的前后轮眉之间由飘逸的弧线连接，大面积防蹭护板野性十足。新车第二排车门装有隐藏式门把手，类似于本田XR-V。尾部特有的“回旋镖”LED灯组让人印象深刻。
海外版C-HR长宽高分别为：4360*1795*1555毫米，轴距为2640毫米，虽然新车的车身长度和高度都要比主要竞品缤智要大，但是这款车为了营造动感，其车身高度只有1555mm，所以它的空间表现其实并不会比竞争对手要好。前悬架采用的麦弗逊式，其结构跟卡罗拉相似，而后悬架用的是多连杆独立悬架，这点相比缤智/XR-V的扭转梁非独立式悬架更有诚意。
动力方面，海外在售的丰田C-HR搭载的是1.2T+6MT/CVT和1.8L混合动力三套动力总成，而这三套动力总成在国内丰田品牌在售车型（卡罗拉、雷凌）上已经搭载，因此我们预计国产版将维持海外版本的动力设定，未来可能还会增加1.6L、2.0L的动力版本。其中，1.2T发动机的最大功率为116马力，峰值扭矩185牛·米；1.8L混合动力车型的综合最大功率为122马力。
在奕泽/C-HR国内还未上市之际，我们先来听听国外汽车媒体对这款车的评价。
英国汽车媒体AutoCar的编辑Nic Cackett对丰田C-HR有如下评价：
外观和内饰方面，丰田要求C-HR的设计师们摆脱束缚，所以这使C-HR在外观上成为丰田史上最美汽车。C-HR的内部空间表现还算出色。C-HR与普锐斯共享了丰田新的TNGA模块化开发架构，它的轴距更短，轮胎更宽，丰田表示这样的配置使C-HR的重心比任何直接竞争对手都低。
Topgear的编辑是这样评价丰田C-HR的：
这是一款精心设计的跨界车，从它的车身到驾驶室的设计，恐怕是丰田的设计师们自上世纪以来最大的努力。在C-HR的内饰上，舒适的驾驶位置比日产的Juke具有更好的可调性，8英寸的触摸显示屏提供了大量的功能，车门的材料也经过了精心的设计，行李箱377L的容量并不算太差。
看来国外媒体对C-HR还是持肯定态度的，外观颜值高，内饰科技感强，安全配置丰富是C-HR的优势，其实这些都要归功于丰田 TNGA造车理念。而在TNGA理念的引领下，丰田摆脱了传统的平庸设计，消费者能够买到的将会是更优质、更节能环保、配置更高的汽车。
上文说了很多TNGA理念，那么丰田的TNGA理念到底指什么？
TNGA（Toyota New Global Architecture），直译过来就是“丰田新全球架构”，TNGA听上去都和我们所熟悉的“平台化”、“模块化”概念有些类似，但是确切的说TNGA并不是一个平台，我们暂且可以将它理解成是一个架构体系，丰田所开发出的汽车平台是基于TNGA这个架构体系之上产物。
水谷雅史说：“TNGA架构的设计理念首先要实现一点将车辆的重心调低，根据这一点我们架构上所有的设计都有所调整，首先由车辆的重心调低带来了在我们车辆外形设计上更加漂亮，给大家焕然一新的感觉，在我们的TNGA架构上生产的车型所搭载的所有的动力性能相关，比如说发动机等等的所有的性能都是一个革新化的，当然这个动力性能并不是只是让大家感觉跑起来更舒服，更重要的一点是面对全球环境问题，从全球环境对应上面也考虑了一些革新的举措，综合了这样的变化体现在已经发表的车型，之前有广汽丰田发表的凯美瑞，未来包括在我们的一汽丰田所生产的奕泽等等的车型，将按照一个个顺序导入到一汽丰田的体系中来。”
单纯地解读TNGA或许有些乏味和枯燥，那么就先来看些具体的吧。从时间轴上看，2015年推出的第四代普锐斯和2016年面世的C-HR算是出自TNGA的首款和第二款产品，前者是HEV领域的标杆产品，后者则是丰田首款小型SUV，那么现在我们就直观的用这两款车来解读TNGA理念的魅力所在。
如今汽车消费者口味越来越年轻化，从丰田“画风突变”的CH-R上，便能感受到一些端倪。不同于以前丰田沉稳内敛的设计共性，CH-R无论在外观还是内饰方面均采用了完全颠覆式的设计理念，时尚、动感、年轻等这些不曾出现在丰田SUV的词汇，在你看到CH-R的第一眼时，都能在其身上找到相应的元素。
在追求“驾驶乐趣”这条路上，光有个唬人的外观是远远不够的。为此，丰田TNGA理念是从车身结构做起——包括轻量化车身、更低的发动机罩，以及将车辆的重心整体进一步降低。从第四代普锐斯的身上，我们可以看到TNGA车身的一些特点，例如低矮的发动机罩，以及更加出色的空气动力学设计。
除了车身结构以外，丰田对于动力及传动系统也做了大刀阔斧的改变和优化，而这些正是TNGA的精髓所在。
按照丰田的目标，新车开起来将会是“更加顺滑，更加直接”的感受，为此一套顺畅的动力系统是必要因素。丰田TNGA的第一款发动机产品是一台排量为2.5L的自然吸气发动机，丰田为这台发动机取名为“动感力量引擎（Dynamic Force Engines）”，凝聚了包括高压缩比（13:1）、大气门夹角（41°）、VVT-iE等一系列先进技术和特性，使得其热效率从5AR-FE的35%一举提升至40%（混动版引擎高达41%），峰值动力达到151kw/250N·m。
丰田TNGA不仅在发动机技术上有了突破，在传动系统上，TNGA也延伸出了两套全新的变速箱：针对发动机横置结构的8挡自动变速箱以及针对发动机纵置结构的10挡自动变速箱。新变速箱不仅传动比范围更加宽泛，而且体积反而更加紧凑，新的液力变矩器锁止时间增加，从而大幅减少了因液力传动造成的能耗损失。总之，高效发动机配合新款变速箱，丰田宣称车辆的响应简单直接，完全符合驾驶员的意愿，并且相比之前，动力提升了10%，燃油经济性同时提升20%。
看到这里，我相信读者对于TNGA已经多少有了自己的认知，对于TNGA的普及来说，还有很漫长的路要走，想要将TNGA架构拓展到旗下所有车型要到2024年才能完成。
今年是一汽丰田汽车销售有限公司成立的第14个年头，企业累计销量已经超过600万辆。进入2017年以来，一汽丰田在销量上一直保持着持续稳定的增长，连续24个月完成销售任务目标。今年1-10月累计销量近58.3万辆，在2017年将挑战70万辆销量目标，以目前的成绩来看，企业已完成年销量目标的83%，有望提前完成年度销量目标。同时，一汽丰田将进一步完善网络体系，一汽丰田计划到2020年，将有1000家不同形式的网点，为大家带去便利。售后服务部及经销店支援部部长田青久表示：“我们追求的不仅是量的增长，更注重质的提高。质的提高不仅包括一汽丰田销售公司，也包括网络渠道，一个企业要持续发展一定要回归机制；2018年开始，我们和合作伙伴达成共识，要做到量和质的双提升。”
